11月汽車起重機銷售2653臺，同比+29%高基數(shù)下維持增長，環(huán)比+13%。1-11月汽車起重機累計銷售29695臺，同比+61%。

從品牌來看，龍頭徐州重型本月汽車起重機銷量1101臺，環(huán)比+11%，同比+22%，單月市占率42%*;三一、中聯(lián)緊隨其后，分別以742臺、606臺的銷量位列第二、第三。

品牌格局：中聯(lián)、徐工、三一三家巨頭企業(yè)各自為營，市場三分天下。那么，從2018全年整體來看，汽車起重機市場情況到底如何，這三大品牌在市場的行業(yè)地位和變化又是如何? 中聯(lián)

主銷機型優(yōu)勢仍在，綜合實力依舊強大

從整體數(shù)據(jù)來看，中聯(lián)汽車吊市場占有率超20.5%，較2017年提升2個百分點，銷售量略弱于三一，但在某些產(chǎn)品上，中聯(lián)的地位短時間內(nèi)還是難以撼動。如中聯(lián)25噸5節(jié)臂汽車吊，相比三一而言，依然有超千臺的優(yōu)勢;70-80噸級機型中，歷史型譜更為豐富，新上市的80噸6節(jié)臂快速補位，市場競爭優(yōu)勢依然居三大品牌的*位;100噸級以上的產(chǎn)品亦取得了較好的發(fā)展，排名第二。因此，總的來說，主銷機型優(yōu)勢仍在，綜合實力依舊強大。

2018年最讓中聯(lián)失落的機型應該是20噸5節(jié)臂機型，曾經(jīng)*三一一年多時間推出市場的20噸5節(jié)臂機型居然在銷量上較三一少近千臺，銷量萎縮至此，幾乎可以說輸在一個機型上。另外，在20噸以下機型上，中聯(lián)重視遠低于三一，12噸銷量非常低，三一8噸推出市場后，在20噸及以下市場上，三一或可拉開2個百分點，這對市場占有率與三一較量中有非常大的影響。在三一保有量逐步迫近的時間點，年銷量如果進一步拉開，對未來市場用戶口碑有一定影響。

優(yōu)勢區(qū)域值得敬畏，危機區(qū)域來自競品整合

從區(qū)域銷售情況來看，中聯(lián)依然穩(wěn)住了自己的大本營——湖南，湖南地區(qū)的銷量是其他品牌之和。而中聯(lián)其他強勢區(qū)域，有14個區(qū)域依然捍衛(wèi)行業(yè)第二，云南、新疆、河南、河北、廣西、北京、貴州等地區(qū)的銷量也不錯，不僅守住第二還有較大的優(yōu)勢，中聯(lián)多年來積累下來的品牌影響力，擁有著一批忠實的客戶。

比較可惜的是吊裝市場較大的廣東、山東、浙江三省中聯(lián)優(yōu)勢已經(jīng)逐步喪失，如何挽回這三大重要市場客戶應該是中聯(lián)區(qū)域重點策略之一。而湖北、陜西、四川、云貴、江西等區(qū)域穩(wěn)重需要求進，否則也有進一步下滑的危機。

產(chǎn)品線競爭牢固，個別產(chǎn)品任重道遠

從產(chǎn)品線本身來看，中聯(lián)多年來的發(fā)展，已經(jīng)形成了較為全面的產(chǎn)品線。12-200噸級中，一直型譜非常全，而且競爭力一直排名前二。20噸、25噸、35噸、55噸、70噸、80噸，經(jīng)常在同一個噸級里面能夠以2到3款產(chǎn)品夾擊競爭對手。中聯(lián)25噸5節(jié)臂機型依然是中聯(lián)的中流砥柱，好多中聯(lián)25噸吊友非常自豪，市場競爭力非常不錯，用戶口碑也很好。70-80噸型譜競爭力上，盡管激烈，三大家膠著，但中聯(lián)優(yōu)勢依然保持住。

隨著三大家，甚至柳工、福田等品牌在20噸、25噸、55噸市場的成熟，三一在中小噸位上的積累，特別是T系列，直指25、55、80三款核心產(chǎn)品，競爭力非常強大。而中聯(lián)在這三個噸位上要想突圍市場，任重道遠。

值得期待的是2018年中聯(lián)對研發(fā)資源再次加大投入，可以期待其產(chǎn)品競爭力的回升。

徐 工

占有率進一步擴大，行業(yè)地位穩(wěn)中有升

徐工在汽車吊領域一家獨大格局保持了很多年，從上牌保險數(shù)據(jù)看，2018年徐工國內(nèi)市場占有率隨著市場的增長，繼續(xù)高歌猛進，與2017年相比提升接近3.5個百分比，接近46%，超排名第二、第三總和，但與上一周期占比*尚有3個百分點的差距，基于徐工近幾年產(chǎn)品競爭力的提升，這也客觀印證市場高點尚未到來。因此，行業(yè)*的品牌地位徐工進一步穩(wěn)固。

僅2個區(qū)域落后競品，前五區(qū)域占比45%

就全國所有區(qū)域而言，徐工僅在廣東和寧夏兩個區(qū)域銷量較競品弱，其余區(qū)域全面*。其中，徐工銷售前五區(qū)域江蘇、山東、河北、河南、廣東銷量占其總量的45%左右，集中度相當高。而三大品牌競爭膠著的區(qū)域有浙江、湖北、江西、福建、山西、新疆、四川、廣西，其中未來1-2年大概率可能被超的區(qū)域有浙江、湖北、江西、福建，值得重視。

全型譜競爭優(yōu)勢明顯，12、55、80噸恐變

總體而言，銷量*的兩個機型依次是25噸5節(jié)臂和20噸5節(jié)臂;就全型譜機型而言，徐工均有競爭優(yōu)勢，特別在12、20、25主銷機型上總量優(yōu)勢明顯。而差距最小的機型主要集中在三大品牌競爭激烈的70-80噸級市場，三大家差距甚小，徐工80噸6節(jié)臂進入市場銷量不錯。

明后兩年徐工在全系列機型中，危機*的分別是12、55、80噸三大產(chǎn)品，有可能被顛覆，8噸、25噸5節(jié)臂受競爭沖擊將非常大概率。

起重機械特別是汽車起重機作為徐工的拳頭產(chǎn)品，行業(yè)地位一如既往的強大，其強悍的地位主要得力于25噸及以下產(chǎn)品的市場占有率，隨著三一的強勢上升，特別是25噸T系列新款的上市，以及12噸、8噸小噸位產(chǎn)品的全面進入市場，未來徐工一家獨大的格局有可能受到*大的挑戰(zhàn)，危機并存將是未來2-3年更多的可能。

三 一

市場占有率表現(xiàn)搶眼，中小噸位市場突出

細分來分析，促進三一市場占有率提升的主要機型為25噸5節(jié)臂、20噸5節(jié)臂、55噸、12噸、80噸等產(chǎn)品。提升最為明顯的25噸5節(jié)臂和20噸5節(jié)臂，究其緣由毋庸置疑T系列25噸新款的上市帶來極大的利好，20噸5節(jié)臂贏得了原25噸四節(jié)臂、5節(jié)臂部分市場，搶占了更對競品的市場;其次，小噸位12噸各區(qū)域開始大批量銷售，為整體市場占有率提升起到1個點的來動作用，另外，55噸和80噸6節(jié)臂T系列新款吊裝性能非常*，進一步強化在這代機型上的優(yōu)勢。

總的來說，中小噸位市場占有率提升起到了至關重要作用，而這種蝴蝶效應在2019年會更加有表現(xiàn)力。可以預測，已經(jīng)上市的8噸，未來也將為市場占有率的提升貢獻1個百分點的力量。

兩大區(qū)域領跑市場，膠著區(qū)域增多且有優(yōu)勢

從區(qū)域銷售的情況來看，三一在廣東和寧夏地區(qū)優(yōu)勢較大，廣東區(qū)域從不相上下到**(三一銷量為所有競爭品牌銷售總和近2倍)，寧夏從數(shù)據(jù)反應上亦是如此，考慮到寧夏地區(qū)有其他保險因素等影響，但可以肯定的是寧夏的*優(yōu)勢也已建立。

而競爭膠著區(qū)域中，接下來非常看好的是浙江、江西、重慶、湖北區(qū)域的超越，其他競爭差距拉小的陜西、四川、安徽、福建、廣西、貴州、云南、新疆亦存在無限可能;市場體量較大，基礎尚好發(fā)展空間巨大的河北、山東值得期待。

三一憑借著優(yōu)質(zhì)的服務和更好的產(chǎn)品品質(zhì)，再加上母品牌多年沉淀下來的品牌影響力，將擁有更多可能。

主銷機型拉近*差距，個別機型取*優(yōu)勢

從分噸位來分析，2018年三一打得最漂亮是其25噸5節(jié)臂(占有率上升到超17%)、20噸5節(jié)臂(占有率上升到約36%)、55噸、80噸和12噸。盡管25噸5節(jié)臂占有率依然排第三，但進步明顯，而且是今后占有率提升的關鍵;20噸5節(jié)臂則是漂亮一仗，拉近與*的差距，超第三名是巨大的距離;55噸是100噸級*一個*機型(占有率接近國內(nèi)銷量50%)，是其他品牌銷量總和;80噸則形成三足鼎立的競爭態(tài)勢。

*存在遺憾的是100噸級以上機型建立的競爭優(yōu)勢，最近幾年有所松動，從數(shù)據(jù)上反應，徐工已經(jīng)重回*，而且取得較大的競爭優(yōu)勢，當然這也有可能與三一當前的市場戰(zhàn)略有關，也有可能與三一在市場低谷時期大噸位逾期還款風險反思有關。但最為惋惜的是近年缺乏前瞻性產(chǎn)品，無論從細分市場，還是趨勢性產(chǎn)品研發(fā)，其深度和高度，值得尤為重視和思考。

責任編輯：張慶